Skip to content

Komunikat bezpieczeństwa – szwy na taśmach

Komunikat bezpieczeństwa – szwy na taśmach published on

Źródło: www.dudek.eu 21.03.2018

Pomimo wieloetapowej kontroli w jednym egzemplarzu paralotni Nucleon XX znaleziony został błąd. W jednej z taśm nośnych nie wykonano dodatkowych szwów ryglowych na opasce okalającej wewnętrzny szew mocujący, w miejscu gdzie znajduje się górny bloczek speed systemu (osłonięty osłonką zabezpieczającą). Połączenie, bez dodatkowych szwów ryglowych, jest niewystarczające do przeniesienia maksymalnych obciążeń w locie. W takim stanie paralotnia nie może być użytkowana w sposób bezpieczny.

Prawdopodobieństwo wystąpienia tego typu błędu w innych egzemplarzach jest znikome, lecz mimo to prosimy wszystkich użytkowników paralotni o podobnej konstrukcji taśm: Nucleon WRC, Nucleon XX, Report’air, Snake, Hadron i Hadron 1.1 o sprawdzenie prawidłowości tego połączenia. W wymienionych wyżej paralotniach rownież stosowana jest osłonka bloczka speed zasłaniająca szwy.

Poniższe zdjęcia demonstrują jak należy dokonać kontroli:


1. Zsunąć osłonkę górnego bloczka speed systemu
2. Stwierdzić obecność szwów ryglowych na opasce okalającej

Prawidłowy wygląd szwów.

 

W przypadku braku szwów, lub jakichkolwiek wątpliwości, prosimy o kontakt z nami lub z najbliższym dystrybutorem.

Dudek Paragliders

Komunikat bezpieczeństwa dotyczący uprzęży Ozone Exoceat

Komunikat bezpieczeństwa dotyczący uprzęży Ozone Exoceat published on

Komunikat wydany przez Ozone 2017.10.24

Dotyczy wszystkich uprzęży Exoceat wyprodukowanych przed Listopadem 2017.

Zostały odkryty potencjalny problem dotyczący uchwytu zapasu w w/w uprzężach.
Jeśli materiał metalowego pina ulega zmęczeniu z powodu powtarzanego uginania w czasie pakowania uprzęży, istnieje możliwość, że uchwyt nie zadziała w czasie wyciągania.

Niezbędna jest wymiana uchwytu przed kolejnym użyciem uprzęży.

Prawidłowy uchwyt jest koloru czerwonego, jeśli uchwyt zapasu jest wykonany z przezroczystego plastiku, musi zostać wymieniony.

Kupujemy glajta

Kupujemy glajta published on

Ilość modeli na rynku jest powalająca i powinniśmy gruntownie rozpatrzyć ofertę, ale i tak zdarza się, że bardzo szybko zakochujemy się w jakimś skrzydle, nawet nie widząc go na oczy. Zanim kupimy, już wiemy, że to jest to jedno, jedyne i kupujemy po kobiecemu biorąc pod uwagę jedynie uczucia. A tu trzeba inaczej, po męsku. Trzeba zgromadzić argumenty, zaprząc logikę, wprowadzić kalkulację – czyli ogólnie wykonać pracę. Już samo to może zniechęcić do kupna skrzydła i próbujemy odpowiedzialnością za wybranie glajta dla nas obarczyć kogoś z zewnątrz. Nie jest źle, jeśli o pomoc w podjęciu decyzji prosimy kolegów na przykład z listy dyskusyjnej, a jedynym problemem jest wybranie z wielu (często sprzecznych) opinii tych właściwych. Najczęściej wybieramy te, które pokrywają się z naszym przekonaniem, czyli w sumie nic nam one nie dają. Możemy także czytać opinie na temat skrzydeł, które zamieszczane są w prasie lotniczej pod szumnymi określeniami testy. Nie są to żadne testy, a jedynie pierwsze wrażenia z lotów na danym skrzydle, ale mogą nam one przybliżyć poznanie konstrukcji przed zakupem. Jeśli chcemy poznać prawdziwe testy, a nie impresje powinniśmy zajrzeć na stronę DHV lub Afnor, aby sprawdzić, jak skrzydło wychodzi z atrakcji. Nie powinna nas przy tym interesować ocena ogólna testu, a jego części składowe. Najważniejszą według mnie częścią składową, bo z reguły podnoszącą poprzeczkę oceny jest reakcja skrzydła po dużej klapie. Możemy podzielić sobie paralotnie na trzy kategorie: takie, które po klapie nie skręcają, takie, które skręcają, ale wychodzą w zakresie do 180 stopni i takie, które dokręcają więcej. Ile więcej to już nieważne, bo jeśli decydujemy się na takie skrzydło, to już żadnych testów od dawna nie czytamy tylko jesteśmy starymi pilotami i latamy.
Continue reading Kupujemy glajta

Primary Sidebar