Komunikat dotyczy poniższych modeli spadochronów:
Continue reading Komunikat bezpieczeństwa dotyczący spadochronów Annular Evo/Classic i Evo Cross
Posts categoriezed as Bezpieczeństwo
Komunikat bezpieczeństwa dotyczący paralotni ICARO Pandion M EAPR-GS-0632/17
Zauważono, że w paralotni Pandion, rozmiar M, główna lina sterówki jest za krótka o ok. 6cm. ICARO zaleca wymianę liny. Nowe linki będą dostarczane przez ICARO bezpłatnie – producent zachęca do bezpośredniego kontaktu. Jeżeli nie chcesz wymieniać lin samodzielnie, skontaktuj się z dealerem lub szkołą latania.
Flintsbach, 9th February 2018
Ralf Grösel
Icaro Paragliders
www.icaro-paragliders.com
icaro@icaro-paragliders.com
Tel: +49 (0)8034 909 700
Komunikat bezpieczeństwa – szwy na taśmach
Źródło: www.dudek.eu 21.03.2018
Pomimo wieloetapowej kontroli w jednym egzemplarzu paralotni Nucleon XX znaleziony został błąd. W jednej z taśm nośnych nie wykonano dodatkowych szwów ryglowych na opasce okalającej wewnętrzny szew mocujący, w miejscu gdzie znajduje się górny bloczek speed systemu (osłonięty osłonką zabezpieczającą). Połączenie, bez dodatkowych szwów ryglowych, jest niewystarczające do przeniesienia maksymalnych obciążeń w locie. W takim stanie paralotnia nie może być użytkowana w sposób bezpieczny.
Prawdopodobieństwo wystąpienia tego typu błędu w innych egzemplarzach jest znikome, lecz mimo to prosimy wszystkich użytkowników paralotni o podobnej konstrukcji taśm: Nucleon WRC, Nucleon XX, Report’air, Snake, Hadron i Hadron 1.1 o sprawdzenie prawidłowości tego połączenia. W wymienionych wyżej paralotniach rownież stosowana jest osłonka bloczka speed zasłaniająca szwy.
Poniższe zdjęcia demonstrują jak należy dokonać kontroli:
1. Zsunąć osłonkę górnego bloczka speed systemu
2. Stwierdzić obecność szwów ryglowych na opasce okalającej
Prawidłowy wygląd szwów.
W przypadku braku szwów, lub jakichkolwiek wątpliwości, prosimy o kontakt z nami lub z najbliższym dystrybutorem.
Dudek Paragliders
Komunikat bezpieczeństwa dotyczący uprzęży Ozone Exoceat
Komunikat wydany przez Ozone 2017.10.24
Dotyczy wszystkich uprzęży Exoceat wyprodukowanych przed Listopadem 2017.
Zostały odkryty potencjalny problem dotyczący uchwytu zapasu w w/w uprzężach.
Jeśli materiał metalowego pina ulega zmęczeniu z powodu powtarzanego uginania w czasie pakowania uprzęży, istnieje możliwość, że uchwyt nie zadziała w czasie wyciągania.
Niezbędna jest wymiana uchwytu przed kolejnym użyciem uprzęży.
Prawidłowy uchwyt jest koloru czerwonego, jeśli uchwyt zapasu jest wykonany z przezroczystego plastiku, musi zostać wymieniony.
Kontrola sprzętu – artykuł PLAR
Nawet najprostszy sprzęt wymaga kontroli.
Przy okazji tworzenia Polskiego Stowarzyszenia Paralotniowego udało się na stronie PSP założyć rubrykę, w której piloci zgłaszają swoje wypadki. Określenie wypadki jest tu umowne, gdyż kryją się pod nim wszystkie zdarzenia, zarówno te zakończone urazami jak i te w których zagrożenie było jedynie potencjalne. Dokładniejsza klasyfikacja zdarzeń nastąpi w momencie opracowywania ich na koniec sezonu, ale już teraz każdy z zainteresowanych może przeczytać opis zdarzenia, zakwalifikować go według własnej wiedzy i doświadczenia, oraz wyciągnąć wnioski dla siebie.
Właśnie z tym ostatnim jest największy problem. Mam wrażenie, że niewielu pilotów po przeczytaniu doniesień o wypadkach spowodowanych problemami technicznymi sprzętu sprawdziła jak to wygląda w ich przypadku. Dlatego chciałbym tutaj przypomnieć o zagadnieniach poruszanych w zgłoszeniach:
Continue reading Kontrola sprzętu – artykuł PLAR
Komunikat bezpieczeństwa dotyczący uprzęży Skywalk Cult 4, rozmiar L, certyfikat numer EAPR-GZ-0554/17
Komunikat wydany przez Skywalk 11.08.2017
W trakcie wykonywania helicoptera przez pilota testwego Skywalka, doszło do niezamierzonego otwarcia kontenera spadochronu. Szczegółowa analiza doprowadziła do ujawnienia, że przesuwanie uchwytu zapasu może doprowadzić do wysunięcia się jednej z zawleczek. Może się to zdarzyć w trakcie ekstremalnych manewrów lub przygotowań przedstartowych.
Uchwyt zapasu musi zostać wymieniony, uprząż nie może być eksploatowana do czasu wymiany.
Uchwyty zostaną wysłane bezpłatnie do wszystkich klientów lub sprzedawców, gdzie zakupiono uprzęże.
Użytkownicy uprzęży w rozmiarze M również otrzymają nowe uchwyty.
Problem nie dotyczy uprzęży w rozmiarze S.
Zasady bezpiecznego holowania – artykuł PLAR
Przy okazji dyskusji nad stosowaniem holpatentów wypłynęła potrzeba opracowania takiej procedury holowania, aby zminimalizować zagrożenie przeciągnięcia skrzydła przy starcie.
Samo przeciągnięcie zachodzi najczęściej wtedy, gdy w czasie stawiania skrzydła, na linie holowniczej wystąpi zbyt duża siła ciągnąca. Wtedy skrzydło, które nie ma jeszcze przyklejonych strug na całej górnej powierzchni i jest jeszcze na zbyt dużym kącie natarcia generuje wystarczającą się nośną, aby oderwać pilota od ziemi. Zjawisko to może powstać łatwiej na skrzydłach o bardziej nośnych profilach i o mniejszym obciążeniu powierzchni (lekki pilot, duża powierzchnia skrzydła). Jego zaistnienie ułatwiają także pewne założenia konstrukcyjne, kurczenie się linek z tylnych rzędów oraz korygowanie kierunku lotu skrzydła na holu w początkowej fazie za pomocą sterówek. Aby obraz był pełen muszę jeszcze wymienić silne podmuchy termiczne na starcie jako czynnik ułatwiający nieprawidłowy start.
Continue reading Zasady bezpiecznego holowania – artykuł PLAR
