Począwszy od latania na żaglu, a skończywszy na ściganiu się w zawodach speed jest urządzeniem bardzo przydatnym. Jeśli już go mamy, to powinien być wykorzystywany zgodnie ze swoim przeznaczeniem. Poniżej trzy podstawowe rady, jak z niego korzystać.
Continue reading Jak używać speeda
Posts categoriezed as Poradniki
Krótki poradnik jak zacząć szkolenie
Instruktor – kto to taki?
Według słownika języka polskiego „instruktor to osoba instruująca kogoś, ucząca jakichś prawideł, udzielająca wskazówek, objaśnień itp. najczęściej na kursach, w sporcie, w wojsku)”. Definicja, krótka i intuicyjna. W przypadku paralotniarstwa jego rola jest jednak znacznie większa, przede wszystkim ze względu na aspekt bezpieczeństwa, jaki od początku towarzyszy lataniu.
Dlatego wybór odpowiedniej szkoły jest bardzo ważny.
Continue reading Krótki poradnik jak zacząć szkolenie
Jakiej wielkości skrzydło kupić?
Jednym z najczęściej zadawanych przez pilotów pytań jest jakiej wielkości skrzydło należy dobrać do swojej wagi, czy lepiej latać w górnej czy w dolnej wadze, oraz czy przeważenie o kilka kilogramów jest niebezpieczne. I co autor pytania otrzymuje w odpowiedzi? Że skrzydło jest bardziej bezpieczne, że jest mniej bezpiecznie, że lata lepiej, że lata gorzej, że to zależy od wielu czynników, że nie odczuje różnicy, a tak w ogóle to najlepiej gdyby trzymał się zaleceń producenta. Najlepsze w tym wszystkim jest to, że wszystkie te odpowiedzi są prawdziwe i mogą równocześnie dotyczyć tego samego przypadku.Continue reading Jakiej wielkości skrzydło kupić?
Co to jest IPPI?
IPPI jest dokumentem opracowanym przez FAI na podstawie programu szkolenia Para Pro mającym na celu ujednolicenie poziomów wyszkolenia pilotów szkolonych w różnych ośrodkach. W związku z tym określono pewne minimalne wymagania, jakie pilot musi spełniać aby otrzymać kolejne stopnie IPPI. I tak wymagane jest na:
Continue reading Co to jest IPPI?
Kupujemy glajta
Ilość modeli na rynku jest powalająca i powinniśmy gruntownie rozpatrzyć ofertę, ale i tak zdarza się, że bardzo szybko zakochujemy się w jakimś skrzydle, nawet nie widząc go na oczy. Zanim kupimy, już wiemy, że to jest to jedno, jedyne i kupujemy po kobiecemu biorąc pod uwagę jedynie uczucia. A tu trzeba inaczej, po męsku. Trzeba zgromadzić argumenty, zaprząc logikę, wprowadzić kalkulację – czyli ogólnie wykonać pracę. Już samo to może zniechęcić do kupna skrzydła i próbujemy odpowiedzialnością za wybranie glajta dla nas obarczyć kogoś z zewnątrz. Nie jest źle, jeśli o pomoc w podjęciu decyzji prosimy kolegów na przykład z listy dyskusyjnej, a jedynym problemem jest wybranie z wielu (często sprzecznych) opinii tych właściwych. Najczęściej wybieramy te, które pokrywają się z naszym przekonaniem, czyli w sumie nic nam one nie dają. Możemy także czytać opinie na temat skrzydeł, które zamieszczane są w prasie lotniczej pod szumnymi określeniami testy. Nie są to żadne testy, a jedynie pierwsze wrażenia z lotów na danym skrzydle, ale mogą nam one przybliżyć poznanie konstrukcji przed zakupem. Jeśli chcemy poznać prawdziwe testy, a nie impresje powinniśmy zajrzeć na stronę DHV lub Afnor, aby sprawdzić, jak skrzydło wychodzi z atrakcji. Nie powinna nas przy tym interesować ocena ogólna testu, a jego części składowe. Najważniejszą według mnie częścią składową, bo z reguły podnoszącą poprzeczkę oceny jest reakcja skrzydła po dużej klapie. Możemy podzielić sobie paralotnie na trzy kategorie: takie, które po klapie nie skręcają, takie, które skręcają, ale wychodzą w zakresie do 180 stopni i takie, które dokręcają więcej. Ile więcej to już nieważne, bo jeśli decydujemy się na takie skrzydło, to już żadnych testów od dawna nie czytamy tylko jesteśmy starymi pilotami i latamy.
Continue reading Kupujemy glajta
Curva polarna
I nie chodzi tu o skrzyżowanie blondynki z husky, ale o krzywą biegunową. Po tym niezbyt przemyślanym wstępie mogę przejść do sedna sprawy. Biegunowa jest podstawą do skutecznego latania przelotowego. Opisuje ona prostą zależność : ile mamy opadania przy danej prędkości.
Ze względu na specyfikę paralotni możemy skupić się nad pięcioma wartościami prędkości. Będą to: prędkość minimalna (V min) , prędkość najmniejszego opadania (V ek od ekonomiczna), prędkość największej doskonałości (V opt od optymalna) i dwie prędkości maksymalne na ½ speeda i na całym (V 1/2max i V max).
Continue reading Curva polarna
